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天然气替代致十三五现柴油需求峰值0-【zixun】

发布时间:2021-10-12 17:11:09 阅读: 来源:跳线机厂家

天然气替代致“十三五”现柴油需求峰值

近日,路透社报道称“中国今年柴油消费可能出现十多年来首次下滑,反映中国经济放缓程度比官方数据显示的要严重”。但是我们的研究表明,2013年以来,受天然气大规模替代的影响,柴油消费逐渐呈现与宏观经济增长脱钩态势,而且,由于按照热值计算,天然气对柴油存在比价优势,这种趋势有望持续下去。

2013年以来,柴油消费逐渐呈现与经济增长脱钩态势

近十年来,随着柴油消费向公路货运、工矿基建等方面集中(2003-2013年,这两方面消费的柴油占比在75-86%),柴油消费量的走势呈现出与宏观经济同步的特点。但是2013年以来,在工业增加值和公路货运周转量的月度增速小幅放缓的同时,柴油消费的月度同比增速水平明显低于往年,显现出脱钩态势。

根据笔者统计数据显示,这种趋势从2013年下半年有所显现,今年上半年愈发明显。从宏观数据上,2013年全年柴油消费1.73亿吨,同比仅增长2.1%,为2009年以来的最低增速,柴油消费弹性(柴油消费增速与GDP增速之比)为0.27;今年上半年柴油表观消费量8105万吨,同比负增长1.7%,单位GDP的柴油消费弹性为-0.2,逐渐偏离了2005年以来的平均水平(0.6),柴油消费与经济增长之间的传统相关关系逐渐打破,简单根据柴油消费总量的走势判断当前经济形势的做法面临越来越大的不确定性。

车用天然气对柴油的替代导致了柴油消费增长迅速放缓

2013年柴油消费总量增长2.1%,其中,占比65%的车用柴油(以货运和公共汽车为主)消费仅同比增长0.7%,无疑是拖累柴油消费低速增长的主要因素。今年上半年柴油表观消费量下降1.7%,车用柴油消费量的下降依然是主要因素。车用燃料消费量主要取决于保有量和年均行驶里程。

以公路货运为例,笔者发现,2013年以来公路货运周转量的增长并未出现异常放缓,而每个货运路线的行驶里程在短期内相对固定,意味着货运量乃至货车保有量并没有出现异常变化。另一方面,根据对汽车市场的考察,2013年以来越来越多的大型货车正在从柴油车改装成液化天然气(LNG)车。2013年LNG货车保有量从5万辆增长到近10万辆,几乎翻了一番,今年一季度天然气货车的新车产量增幅达到50%。此外,随着大气污染防治行动的推进,越来越多的城市加速推广天然气公共汽车替代柴油车,2013年天然气客车从20万辆增加到25万辆,全年增幅超过25%,今年一季度天然气客车新车产量增幅达到60.4%。

天然气货车和客车呈现出的星火燎原之势,对柴油车的替代日渐明显。2013年,我国改装的LNG货车和公共汽车累积消耗天然气约156.8亿立方米,相当于替代了1077万吨柴油,下拉2013年柴油消费量5.9%。进一步计算表明,2013年较2012年额外替代了358万吨柴油,若加上这些额外替代量,2013年较2012年柴油消费增量达到665万吨,使得柴油消费增速从2%提高到3.9%,柴油消费的弹性系数将恢复到0.51,与2005年以来弹性均值基本一致。

天然气相对于柴油的显著价格优势推动了天然气货车的大发展

通过测算天然气汽车改装投资的回收期长短,可以有效评估天然气货车相对于柴油车的竞争优势。目前大型货车年均行驶里程大约为8-11万公里,其中柴油货车的百公里燃油消耗量一般为48升,改装使用液化天然气后百公里燃气消耗量为60立方米。以改装车较多的陕西省为例,车用LNG价格约4.3元/立方米,而车用柴油价格为7.13元/升。单车改装费用一次性投入为6万元,折算下来投资回收期不到10个月,表明在当前天然气/柴油比价关系下,天然气货车具有显著竞争优势。因此,随着我国天然气供应能力的大幅提高,尤其是天然气液化装置产能的快速释放,天然气比价优势逐渐成为推动天然气货车快速增长的最重要因素。

此外,针对天然气/柴油比价的敏感性分析表明,当比价上升到0.75:1(例如陕西LNG价格提高到5.3元/立方米),回收期会延长到3.4年,天然气车仍有微弱的竞争优势,但接近盈亏平衡;而若比价关系提高到0.78:1(天然气价提高到5.6元/立方米),则回收期迅速延长到8.5年,竞争优势丧失。即对照7.13元/升的柴油价,陕西省接近改装货车盈亏平衡点的天然气价大约为5.3元/立方米,目前尚有1元/立方米的提价空间。目前我国绝大部分省份的天然气与柴油的比价在0.6:1左右,因此即使考虑到我国正在实施的渐进式天然气价格改革,未来天然气货车仍有较大发展空间,对柴油货车的替代有望持续下去。

综合以上分析,我们认为,基于热值计算的天然气价格相对于柴油价格有较大的竞争优势,未来一段时间天然气货车仍有较大的发展空间。同时随着全国范围内大气污染防治行动计划的实施,天然气公交车对柴油车的替代也将持续下去。

受这两方面替代的共同影响,车用柴油的需求可能很快达到峰值,使得柴油总体需求的峰值在“十三五”时期到来。柴油需求走势与宏观经济发展逐渐脱钩,未来利用柴油消费形势观察宏观经济走势时,对于数据的引用和分析需要特别慎重。

(李继峰系国家信息中心经济预测部副处长;申威系福特汽车公司高级研究员)

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