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武钢首座海港码头遭遇货源不足dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 08:23:18 阅读: 来源:跳线机厂家

武钢首座海港码头遭遇货源不足

武钢集团首次投资控股的海港码头,暂时遭遇货源不足的尴尬。6月13日,本报记者采访获悉,开港一个多月的浙江舟山武港码头,目前只接到两艘船的卸载任务,吞吐量17.3982万吨,距离最初的规划还有些距离。

公开资料显示,武港码头位于浙江省舟山市凉潭岛,濒临虾峙门和条帚门两条国际航道。该码头由武钢集团、宁波港集团、浙江和润实业集团共同出资组建,三方持股比例分别为51%、25%、24%。

作为身处内陆腹地的大型钢铁企业,武钢有投资兴建码头的需求。武钢集团总经理邓崎琳接受本报记者采访时表示,武钢目前产能约4000万吨,按照一吨铁水需要1.6吨的铁矿石的比例,武钢每年约需要铁矿石5000万吨,而这些原料的80%以往都依靠进口。

资源进口,意味着武钢需在国内寻找码头中转。“以前在别的码头卸载,仓储费用非常高,且数量、计量都不准确,损耗经常出现。”邓崎琳坦言,如果有了自己的码头,铁矿石的数量就不会搞错,品种也不会被搞乱,并且企业自身可按需取用外,还能兼顾对外经营。

在这种局面下,武钢首座海港码头落子舟山,2010年6月,武港码头正式开工建设,2011年年底建设完毕。一知情人士对记者透露:“之后一直在等口岸开放的审批手续,直到今年5月才正式完全开港。”

根据设计规划,武港码头拥有1个25万吨级铁矿石接卸泊位,1个5万吨级装船泊位,2个1万吨级江海直达装船泊位和135万吨容量的堆场,总吞吐量达到3000万吨。

据记者了解,武钢原有的计划是,先让武钢国贸公司进出口的铁矿石在武港码头装卸,理想状态下,每年可在武港码头卸载800万吨左右。但第一个月下来,武钢国贸只有2艘船在此卸载,总吞吐量为17.3982万吨。

除了武钢国贸外,武港码头还曾对外专门举办过一次业务推介会,“虽然现场的效果不错,但目前还未带来实际的货源。”

而货源暂缺的一个重要因素,或在于当地海关所需的“保证金”政策。“在舟山的各个码头,当地港口的货物必须当地卸载,每船货物还需要缴纳按照总值的17%的保证金。”一知情人士指出,也就是说,一艘17万吨的外轮,若在当地一码头如常卸载,需要缴纳1350万元的保证金。

武钢国贸每年铁矿石需求量有2000万吨。此前通过太仓港、南通港和罗泾港卸载一半,另一半通过宁波北仑港、福建可门港和山东的青岛、日照港卸载。武港码头建成后,其计划每月在该码头卸载6-8艘船,加上海关审价出税单还需3个月左右,这样,武钢国贸公司将有2.43亿-3.24亿元资金暂时被占用,影响公司的现金流。而这种情况不仅仅出现在武港码头身上,“其他未受特殊照顾的码头基本上都面临这样的尴尬。”

与此形成对比的是,国内其他大小港口为了吸引、争抢货源,报关出税单效率十分高,且有诸多优惠政策,包括宁波港、日照港等其他海港码头等成熟港口城市也无需缴纳保证金,“政策上的暂时不开放,可能让舟山当地后建码头的先天优势无法发挥。”上述知情者说。

事实上,与周边码头对比,武港码头的竞争力并不弱。其卸船码头前沿水深为27米,可供应5000吨至30万吨级的船舶作业,而周边码头只有十几米不到,此外,其距离海面的航道短,距离长江的距离也近,这种先天优势,正是吸引武钢投资的重要原因。不仅如此,武港码头还配备了先进的设备,工作效率比其他码头高出近一倍,“我们在定价上,也会比市场价便宜一些,这种局面下,武港码头的竞争力是非常强的。”

“国家其实是允许在属地报关,在港口所在地卸载的。”上述知情人士指出,去年舟山已被批准为我国第四个国际级新区,各项新政应会比以前灵活。据记者了解,为解决上述问题,武钢集团方面正在与舟山海关及相关部门沟通、协调,近期将出结果。

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